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蜂巢能源如何占得先机？在动力电池市场，蜂巢能源算得上是一家新势力，这家成立于2018年的企业，为何能在短时间内取得如此大的突破？对此，蜂巢能源的答案是，蜂巢能源前身是长城汽车的动力电池事业部，于2018年从长城汽车完全剥离出来，早在2012年蜂巢能源就开始展开电芯的预研工作，为了将无钴材料推向量产应用，蜂巢能源投入了海量的研发资源，进行了大量的分析测试。“为了使无钴材料走到规模化应用阶段，我们通过多种复合技术，显著改善了无钴层状材料的镍锂离子混排问题以及循环寿命的问题。” 蜂巢能源总裁杨红新强调称，实现突破无钴技术瓶颈，有三项技术极为关键，分别是阳离子掺杂技术、单晶技术和纳米网络化包覆。据介绍，蜂巢阳离子掺杂技术采用两种化学键能更大的元素掺杂到材料中替代钴，通过强化学键稳定氧八面体结构，减少锂镍混排，大幅改善了材料的稳定性，可以在4.3-4.35V电压下稳定工作，实现能量密度比磷酸铁锂提高40%。单晶技术则可以改善电池的安全性和寿命。电池在极片制作过程中，为了在有限的壳体空间内加入更多的活性材料，要经过高强度辊压。与多晶材料相比，单晶材料在辊压过程中具有更强的颗粒强度和更加稳定的结构，耐压力强度可以提高10倍。正是这种稳定的晶体结构，为无钴材料带来超长的使用寿命，电芯寿命可以比多晶高镍三元高出70%。在无钴材料的合成过程中，蜂巢能源还采用了纳米网络包覆技术，即在单晶表面包覆一层纳米氧化物，可以减少正极材料与电解液的副反应。该技术可有效改善高电压下的材料循环性能。正是在上述三大黑科技的加持下，蜂巢能源在无钴材料的开发中大获成功，也为彻底解决动力电池安全、续航、寿命3大痛点点燃了希望。不过，杨红新坦言，材料开发的成功是时代赋予蜂巢人的历史机遇，要想将无钴材料的性能充分应用到电动汽车上，还需要有卓越的电芯设计、PACK设计和制造技术。资料显示，蜂巢能源是叠片电池品类开创者。使用叠片设计的电芯，可以有效提高方形电芯内部的体积空间利用率，层状结构可以使极片的平整度更好、应力更均匀、膨胀变形更小。该设计可以使无钴电芯在能量密度方面再提升5%、循环寿命上再提升10%。另外，蜂巢能源采用的矩阵PACK设计能够更好地降低PACK非增值件的重量，在保证安全性的前提下能够做到80%的成组效率（传统模组的PACK水平在72%，VDA电芯CTP做到75%），而且给热管理带来变革，能够改变传统电芯单一地面冷却形式，通过上下双层冷却达到更精准控制电池温度的效果，相对传统PACK提升冷却效果40%，低温加热达到60~70℃/h，温度控制在25~35℃之间，温差控制在5℃以内。电池产品生产环节众多，想要做出品质上乘的成品，还离不开精密严格的生产水平。为此，蜂巢能源斥巨资在江苏金坛建立了中国首个“车规级AI智能电池工厂”，并采用超高标准设计。在叠片电芯设计、矩阵PACK设计和车规级AI智能电池工厂等条件的综合作用下，蜂巢能源无钴电池得以顺利推出，也为其高安全、高能量和高寿命性能做出了可靠保证，期待这一全新的动力电池产品早日量产装车，进而加大新能源汽车的推广普及。
蜂巢能源如何占得先机？在动力电池市场，蜂巢能源算得上是一家新势力，这家成立于2018年的企业，为何能在短时间内取得如此大的突破？对此，蜂巢能源的答案是，蜂巢能源前身是长城汽车的动力电池事业部，于2018年从长城汽车完全剥离出来，早在2012年蜂巢能源就开始展开电芯的预研工作，为了将无钴材料推向量产应用，蜂巢能源投入了海量的研发资源，进行了大量的分析测试。“为了使无钴材料走到规模化应用阶段，我们通过多种复合技术，显著改善了无钴层状材料的镍锂离子混排问题以及循环寿命的问题。” 蜂巢能源总裁杨红新强调称，实现突破无钴技术瓶颈，有三项技术极为关键，分别是阳离子掺杂技术、单晶技术和纳米网络化包覆。...
